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1月30日，丰田汽车公布销量数据，包括子公司日野和大发在内开云kaiyun.com，其2023年全球销量达到1120万辆，同比增长7.2%。

这意味着，丰田集团的汽车销量连气儿四年全球第一。2022年位居第二的全国集团，旧年委派量为924万辆，同比增长12%，仍然不敌丰田。

天然丰田在全球畛域仍大叫大进，但在中国市集却疲软下滑。把柄丰田汽车官方信息，丰田2023年在中国市集销量为 1,907,587 辆，同比下滑 1.7%。

2023年的中国车市，价钱战险些络续全年。在这场变革中，曾经热销的日系车型也清静褪去光环，执着于“丰田内容”的丰田，在全球市集迎来大满贯，却只有在中国遭到原土品牌的迎头一击。

2023年丢失的销量，进了谁的口袋？

2023年，广汽丰田批发端累计销量达到950,008辆，较2022年同时下滑5.5%；结尾零卖累计销量为901,027辆，同比下滑7.3%。但依然位居日系第一、合伙第三。

一汽丰田2023年新车零卖销量达800,018辆，同比增长4.1%，是2023年惟一已毕正增长的主流日系合伙车企。在昔日11年中，除2022年受疫情影响销量下滑外，10年保握销量正增长。

丰田的销量，主要如故来自传统燃油车，凯好意思瑞、卡罗拉、锋兰达、RAV4荣放、威兰达以及卡罗拉锐放等为丰田孝顺了超一半的销量。丰田也在向新能源转型，但油电搀杂能源车型约占三分之一，纯电动汽车占比致使不到1%。

此前，乘联会文告长崔东树曾默示，日系品牌销量下滑与车市的发展趋势筹备，国内燃油车市集份额濒临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车飞速霸占市集份额。

跟着国内自主品牌崛起，比亚迪等头部新能源品牌正加速霸占市集份额。比如，丰田中型轿车凯好意思瑞四面楚歌，被海豹、深蓝SL03等车型不断霸占市集，卡罗拉等车型也被秦PLUS DM-i等新能源车型褫夺市集。

以旧年12月乘用车的批发销量看，销量超2万辆的车型有30款，排行前三的分辩为比亚迪宋、特斯拉Model Y、宏光MINI，而广汽丰田凯好意思瑞排在了第18位。

来自乘联会的数据夸耀，旧年日系品牌份额跌至17%，为三年以来最低水平。在新能源畛域发展更快的中国脉土企业，正清静对丰田酿成挤压。关于丰田而言，面对清静萎缩的传统燃油车市集，不得不在快速增长的新能源汽车市集发力。

对电动化的摒除，丰田章男的执着

关于电动化转型，丰田汽车董事长丰田章男一直抱警惕派头。是以，尽管新能源汽车发展一经成为大势，丰田在电动化上依然停滞不前。

在本月23日的一次买卖四肢上，丰田章男再次公开表态，默示纯电汽车最多只可达到30%的市集份额，剩下的将由搀杂能源汽车、氢燃料电板汽车和燃油车占据。

“因为充电设施匮乏，全球约有10亿东谈主无法使用电动汽车，是以单一的纯电动汽车莫得办法为总共东谈主提供交通职业。”丰田章男还默示，“排除燃油车，聘请电动车，应该是由顾主来决定，而不是由政策或司法来决定。”

这番言论引来特斯拉CEO马斯克的回复，“传统汽车公司要是不加速电动化转型就会遭到淘汰，就像胶片巨头柯达被数码时期甩掉。”

执行上，丰田一直在布局新能源畛域，仅仅在纯电方面确乎全心不及。

以一汽丰田bZ纯电系列为例，2023年累计销售33,094辆，月均销量也仅3000辆摆布。其中，丰田首款纯电轿车bZ3销量为25,927辆。

近期，一汽丰田还文牍召复活产于2023年3月13日至2023年11月9日之间的bZ3电动汽车，臆测25815辆。值得郑重的是，调回的数目，基本与bZ3上市以来的销量相同，这意味着基本一齐调回。

调回原因是能源电板贬责戒指器步调存在劣势，可能导致车辆在未充满电且握续高速行驶时，剩余电量预估出现较大偏差，姿首夸耀的电量高于执行电量，顶点情况下可能在充电告诫灯亮起前失去能源，存在安全风险。简而言之，“续航虚标”。

一汽丰田bZ3的调回事件，无疑夸耀了丰田在电动车中枢时刻方面的短板。

不是不转型，而是要作念“丰田内容”的电动化

2023年2月，丰田章男将公司交给现任社长佐藤恒治之后，丰田新任社长佐藤恒治曾标明娇傲拥抱电动化。佐藤恒治承认在纯电动汽车开发上的清静，并默示要在中国开荒全新研发体系。

在丰田的电动化联想中，2026年将是一个要津节点。丰田方针在2026年前投放10款纯电车型。产销量上，在2024年将电动化车型的产能进步至19万辆，到2025年电动化车型产能进步至60万辆，到2026年使年销量达到150万辆。

在6月的时刻表示会上，丰田进一步了强调“种种化”时刻旅途，包括纯电动、搀杂能源、燃料电板车等多种阶梯。按照佐藤恒治所说，丰田不会把重点一齐震动到纯电动汽车上，而是会把柄列国和地区的秉性提供多种聘请，酿成“全所在政策”。

在中国市集，丰田一经文牍开启“中国式接受与进化”之路，中枢是将丰田的底层时刻与中国市集执行需求相齐集，强化中国脉土的企划与研发。

旧年8月1日，丰田位于江苏常熟的“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”考究改名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。改名后的研发中心是丰田全球5大研发中心之一，放大了其智能化和电动化的政策地位。

丰田还在中国加速与原土企业进行相助。比如，丰田与比亚迪成就合伙公司，共同研发更适当中国市集的智能电动居品；丰田与宁德时期相助，在新能源汽车电板的开发和供应上开荒相助伙伴关系；丰田中国还与小马智行、广汽丰田成就自动驾驶出租车（Robotaxi）合伙公司。

电动化是通达的，从不局限于一条阶梯，也不代表要随即All in纯电动。彰着，丰田对电动化的交融更多元化，且作念了全所在电动化的政策聘请。

有少量值得一提，2023年，丰田天然在中国市集出现下滑，但在全球市集仍然稳坐第一。

尤其在公司市值上，本年以来，丰田汽车的股价一经高涨了15%。本年1月23日，即丰田章男“炮轰”电动车本日，丰田汽车收盘市值定格在48.7万亿日元（约合3288亿好意思元），创下了日本公司市值的新记录。

财务也很乐不雅。丰田汽车瞻望，在放肆本年3月的最近一个财年中，丰田的同一营业利润将达到4.5万亿日元（约合305亿好意思元），同比增长超六成。要是已毕，丰田将成为首家营业利润跳动4万亿日元的日本公司。

销量、市值和功绩大丰充，大概亦然丰田章男握续“炮轰”纯电动的底气。

“勇敢地驶上前东谈主所未至的畛域。”2024年1月3日，丰田章男在2024年新春传话中援用了《星际迷航》这一句台词。“但愿本年的丰田能像这句话所说的那样来伸开职责，即等于一运转不会取得总共东谈主的扶植。今后，咱们将赓续贯彻‘丰田内容’。”

不错看出，尽管纯电是主流的转型观点，但2024年丰田仍会刚硬走我方的转型阶梯，即HEV、PHEV、BEV、FCEV四条时刻阶梯。

但也不成否定开云kaiyun.com，丰田在中国市集的压力。本年1月，广汽本田发布2024新春上车福利，限时补贴最高达1.8万元，置换补贴最高达1万元。此前一汽丰田曾经推出“双12”优惠，限时购置税补贴5000元。自主品牌纯电、增程、混动等车型对合伙品牌燃油市集份额的褫夺，让丰田无可逃匿。岂论走哪种阶梯，中国市集留给日系合伙品牌的时候王人未几了。