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导语

Introduction

请义无反顾地、核定断然地拥抱新动力汽车时间的倾盆大潮！

"来了就是深圳东说念主！" 5 月底的深圳，除了炎暑除外，给东说念主最大的感受就是包容、灵通，以及活力十足。

而除了"特区"身份，当咱们站在行业的角度来看，深圳是一座名副其实的汽车"重镇"！

这里，不仅是中国汽车产业的"风水宝地"，云集了比亚迪、华为、欣旺达、汇川时期等多家产业中枢车企、供应商。

更是中国新动力汽车发展的"火器库"，蔚来、小鹏等造车新势力，也王人在这里设有接头中心、研发团队，开展智驾、智舱等前沿中枢时期的接头。

虽然了，深圳本人亦然新动力汽车的销售大市，致使不错说是，新动力汽车的诚挚拥趸！

笔据 4 月份的销量数据，深圳单月卖了 2.01 万辆新动力车，浸透率进取 70%，纯电车型占比进取 50%，远高于北上广。

而把时期拉长，本年 1~4 月，深圳所有这个词卖了 9.46 万辆新动力车，浸透率 69.1%，这 2 个数据王人力压广州，成为毫无疑问的广东省新动力第一市！

那么问题来了：

在这样一个首创、灵通、包容，又对新动力汽车如斯热衷的城市，所举办的粤港澳大湾区车展，会是什么样？

5 月 29 日，"面向科技、面向异日、面向商场"，2026（第三十届）粤港澳大湾区车展在深圳国外会展中心（宝安），清雅拉开帷幕。

中国新动力豪华品牌

气吞万里如虎

粤港澳大湾区车展齐全是浩荡车展中最具脾气的一个！不单是是因为其举办地的特殊性，更在于他把"海纳百川"的文化底色，融入到了车展本人。

车展官方重磅打造的传说神车馆之中，帕加尼、布加迪、科尼赛克等近百辆 HyperCar，视觉冲击拉满。

老爷车博物馆之中，全国第一辆汽车疾驰 1 号，第一代国产阅兵车红旗 CA72 ……多样穿越百年汽车历程的"艺术藏品"，更显经典醇香。

还有狂飙・汽车特技扮演馆的特技扮演，摩托漂移、怪兽战车狂飙、SST 赛车空中飞跃等，王人在尽情开释心扉与乐趣。

关联词，相对于这些，更让我感到惊喜的是，中国新动力豪华品牌们，相通在粤港澳大湾区车展的舞台之上，绝不怯场，鼎力地闪着光。

本次粤港澳大湾区车展，华为与比亚迪，应该是"出钱出力"最大的两家参展商！

其中，华为包了 2 个馆，差别用作展示鸿蒙智行"五界"，以及展示搭载华为乾崑时期的各个品牌车型。

成绩于华为时期才略、品牌才略、野心才略、体系才略全方面的强力加捏，问界、尊界成为中国新动力汽车商场之中，当之无愧的豪华品牌。

从数据上来看，适度目下，问界自设立以来，已累计委用进取 100 万台新车。其中，问界 M9 累计卖出 28.5 万辆，上市以来便永久蝉联 50 万元以上车型销量冠军。

尊界则凭借尊界 S800 一款车，累计委用约 1.7 万台，连结 8 个月蝉联 70 万以上超豪华轿车销量冠军，单月与累计销量均碾压迈巴赫 S 级、疾驰 S 级等传统旗舰。

没错，你莫得看错，中国汽车商场照旧足以撑捏更多的原土豪华品牌出现，而不单是仰仗 BBA 的鼻息。

问界、尊界用实打实的销量阐发，中国新动力豪华赛说念，完全走得通！

这虽然与中国新动力汽车行业的崛起讨论。

恰是因为国度策略的领导，产业时期的发展，以及新动力供应链体系的不休完善，让中国成为人人汽车强国，成为一件充满细则性的事。

只不外，目下依旧需要念念考的小数在于——

中邦原土新动力豪华汽车品牌，究竟若何技艺开脱质疑，把品牌力深长远进每一位破钞者的内心深处？

我想，如果问界、尊界的出现，主如果因为华为自身品牌光环与硬核时期加捏下的"力大飞砖"，那么比亚迪就是另外一种解法！

曾几何时，比亚迪刚初始造电车，还被别东说念主哄笑、不睬解；而今，比亚迪照旧一步一个脚印，借着新动力大势，成长为参天大树。

从 2021 年到 2025 年，比亚迪销量从 73 万，直线拉升至 460 万，四年翻了 6 倍，连结四年人人新动力销冠，更是中国车市的第一。

量变带来质变，比亚迪未必期、有告诫、有销量撑捏他朝上"捅破天"！

而况比亚迪明晰地知说念，卖王朝、海洋网的车，并不是这个时间额外。腾势、方程豹，以及仰望，才是新动力汽车时间竞争的至高点！

比亚迪以刀片电板、DM 混动、自研芯片、全产业链构筑最强壁垒。恰是基于此，比亚迪技艺不休拾级而上，捏续从池子里"捞鱼"，技艺打造出像仰望这样"首屈一指"的豪华品牌。

中国汽车豪华赛说念不应该唯唯一种外来声息，而仰望等品牌，就是比亚迪在新动力汽车时间喊出来的最强音。

此外，造车新势力们也在奋勉，他们是车圈最莫得职守的一批。

盼愿 L9 Livis，蔚来 ES9、ET9，极氪 9X ……不休上新的 9 系旗舰，让通盘中国新动力汽车豪华高端商场，前所未有的吵杂。

但另一角度来看，如果唯独冲高车型，品牌力依旧欠缺，致使通盘公司还处于蚀本现象，那么最终效能也很施行——

要么成，要么死。

先看清施行

技艺在这个时间拾级而上

中国汽车正站在从"大"到"强"的症结滚动点，这不仅是产业的朝上，更是时期、品牌与价值的全面朝上。

关联词自本年以来，策略退坡、需求疲软等多样身分的影响，导致中国车市堕入停滞，致使某种零落的倒霉氛围之中。

一方面是燃油车若何降价王人卖不掉，堕入恶性轮回；另一方面，车市销售总量减少，新动力成为主力，自本年来，新动力汽车浸透率大叫大进，从 1 月的 38% 猛增至 4 月 61%。

冰火两重天，挑战与机遇并存。这样的大布景下，如何从产业限制、商场速率，进一步转向智能汽车时间更深档次的时期次第、产业协同与品牌价值，变得尤为要紧。

而对于这个议题，咱们约略不错在粤港澳大湾区车展同期的第四届异日汽车先驱大会上，找到谜底。

"莫得利润的销量，就是伪销量；靠价钱战换来的限制，更是迤逦闹热。"

阿维塔科技董事长王辉，最初开炮。他合计，中国汽车行业利润率已跌至 2.9%（2026 年 1-2 月），限制增长但健康度堪忧。

而阿维塔的遴荐即是从"卖居品"转向"强品牌"，从"卷时期"转向"拼安全"——"少点噱头，多筑底线"。

是的，阿维塔照旧明晰地意识到品牌力的要紧性。

但品牌的打造，从来不是喊几句标语就能一蹴而就，而是不休地千里淀，不休试错，不休升迁的经由！

作念小看成，蔚来算是造车新势力中，打造品牌调性最有水平的一个。

但哪怕蔚来有那么稳的新势力"豪华"标签，也必须正视施行，愈加严慎。

本年第一季度，蔚来得到 6,680 万元讨论利润，已毕连结 2 季度盈利。但李斌仍在强调：结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功。

同期，在本次异日汽车先驱大会上，李斌教唆说念，品牌污秽期进入品牌表现期，从一招鲜的单点竞争进入体系化竞争阶段，研发、供应链、制造、质料、用户劳动，统筹兼顾。

商场在变，车企只可随着变。但相对于一下子惩处整个阻隔，更清爽的作念法在于，不高估我方，不务空名。

"该省省，该花花，研发上的参加，咱们信服还会矍铄的参加，特殊是底层的研发时期，利用层的咱们就会克制一些。"

当被问及接下来如何分拨资源的时候，李斌这样说说念：

"比如说，有一些昭彰不赢利的车，就别斥地了，车不是越多越好，比如说增程、插混，信服就别搞了，像 MPV 咱们就不斥地了，因为咱们有 ES9，MPV 不错健忘了。"

作念我方擅长的事，作念正确的事，然后捏续地作念下去。当蔚来初始"照管"，也愈加正视施行，一切王人在逐渐朝上走。

看到这里，约略你就会发现，好像不少车企，自主也好，造车新势力也罢，王人在捋臂将拳，准备在品牌上，多作念些事情。

然则在打造品牌力的同期，他们又王人在寻找圭臬——如何走得更稳、活得更长。

"价钱是当下破钞者最关爱的，你不打价钱战，破钞者可能就不买单。"

零跑高等副总裁徐军，直言商场卖车逻辑：

"这是一个超越狡黠的施行，是以降价我合计它是一种「决定」。然则如何让企业盈利，那么需要既怡悦破钞者需求，又能怡悦我方生涯的需求，那就是降本。"

没错，依旧在强调降本增效。零跑一直在用"全域自研""多平台零件共用"等技巧，进一步惩处老本问题。

而随着"好而不贵"价值理念，得到更多东说念主的招供，零跑的品牌力亦在不休增强，尽管那将是一段很长很长的时期。

看清施行，清爽进化。

异日不会一步抵达，整个的转变，王人只可一级一级，朝上而行。车企作念品牌竞争力是这样，作念时期积贮是这样，中国走向汽车强国更是这样。

责编：杨晶   剪辑：何增荣

THE END

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