当你在4S店展厅里，看到贴着“准新车”标签，里程表却自大“0公里”的车辆时，是否会心生疑忌：这真的是新车吗？长城汽车董事长魏建军近期发声，将汽车行业一个公开的奥妙透澈揭开——“零公里二手车”正成为车企好意思化销量的灰色器具，而最终为此买单的，可能是每一个普通耗损者。

“零公里二手车”究竟是何方圣洁？

所谓“零公里二手车”，指的是那些也曾完成上牌登记，却简直未进入使用的车辆。它们从物理情状上看与新车无异，但“身份”上却变成了二手车。中国汽车确认协会大众潘磊清楚，这类车源早年被称为“包牌包税车”，正本是车企清算库存的临时妙技，如今却迟缓演变成了行业毒瘤。

在某二手车平台上，行驶里程不及100公里的“准新车”多达上万辆，涵盖了五菱、比亚迪、奥迪等简直统统品牌。一位二手车商口快心直地说：“小鹏G3、梦想ONE、长城坦克……当今自主品牌零公里二手车最多，竞争热烈、换代又快。”这些车辆固然看似是新车，但履行上也曾完成了上牌登记，成为了二手车市集的一部分。

“左手倒右手”的游戏谁在操控？

“根源在于车企对销量的病态追求。”业内东谈主士钟亚因事为制天机。部分车企为了追求销量数据，通过销售返利、金融贴息等策略，逼迫经销商逾额采购。比如，一个月销量80辆的4S店，可能被动进货150辆。这些超出市集需求的车辆，最终通过“零公里二手车”渠谈廉价流出。

这种操作也曾造成了完好意思的产业链。魏建军清楚，寰宇有“三四千家”专科零公里二手车商，但业内东谈主士暗示，履行参与者远不啻于此。从大型批发商到袖珍分销商，从网约车公司到出口交易商，这条灰色链条也曾渗入到汽车确认的每个措施。这种“左手倒右手”的游戏，不仅侵扰了市集顺次，也毁伤了耗损者的利益。

耗损者和行业生态的双重伤害

名义上看，耗损者似乎捡到了低廉——用低于新车的价钱买到了“准新车”。联系词，荫藏的风险却远超遐想。当先，首任车主权柄可能丧失，部分品牌的毕生质保随过户而失效。其次，残值罗网也结巴忽视，车辆贬值按初次登记日历狡计，耗损者在购买时可能并未意志到这少量。此外，始终存放还可能导致电板亏电、轮胎变形等库存隐患。

更深层的伤害在于统统这个词行业生态。车企通过“新车二手化”好意思化销量数据，导致产能臆测打算失真。市集价钱体系被龙套，最终可能激勉更多4S店倒闭、车企歇业的四百四病。正如潘磊所说：“莫得利润哪来的做事？耗损者的权柄和财产也随之面对雄壮耗费。”这种造作的繁荣，正在迟缓掏空汽车行业的将来。

破局之谈：追忆汽车本色

面对这场行业“内卷”，大众淡薄从三方面出手。当先，建树车辆全人命周期溯源系统，诈欺区块链手艺完了往复透明化。这么不错让耗损者愈加明晰地了解车辆的历史和近况，减少信息辩认称带来的风险。其次，建筑“新车身份锁按时”，严控上牌即转售动作。这么不错灵验遏抑“零公里二手车”的泛滥，保护耗损者的正当权柄。临了，鼓吹行业告别“数据选藏”，重建健康竞争生态。车企应该愈加贵重居品性量和做事水平，而不是只是追求销量数据。

中国正在从“汽车大国”迈向“汽车强国”，但这条路上不成靠造作繁荣铺就。当车企开动用“零公里”来丈量销量时，咱们是否该停驻来想考：汽车的本色，究竟是用来开的，照旧用来刷数据的？莽撞独一趟归这个初心，中国汽车智力真实驶向高质地发展的快车谈。

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