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高等车领头羊——BBA在中国商场的安宁弘扬，令二线高等品牌的紧迫感更加强烈。不管是“一马开拔点”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高等开云kaiyun，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……为此，记者不禁发出“三叹”，以探讨其可能错失的商场机遇。

面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业神志也有望发生新的变化，不管是体量、座席、品相，亦或是勃兴、沦陷……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频谈特殊推出系列报谈，旨在从多个维度判辨和预判中国汽车产业正在和行将出现的新神志，今天推出系列报谈第九篇：“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高等突显神志之变。

谈及高等车商场，奔突、良马和奥迪(BBA)之间的热烈争夺一直为公共津津乐谈，这不仅是惯性使然，更是由竞争神志所决定。尤其在中国商场，BBA长久占据特殊七成的商场份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦居品、工作、新动力 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。

比拟之下，不管是“一马开拔点”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高等，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……二线高等品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以探讨其可能错失的商场机遇。

一叹雷克萨斯错失第一梯队“入场券”

四肢昔日的“高等车第四”，也曾最有但愿径直对话“德系三强”的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的“入场券”。在夙昔一年中，比拟BBA在中国商场均特殊70万辆的弘远体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不足其中任何一家的三分之一。

“雷克萨斯在中国商场参预不足，莫得符合原土化出产，导致在全球化发展中，逐渐失去中国这个最大、发展最快的高等车商场，”乘联会文牍长崔东树对记者示意，“天然雷克萨斯在入口车方面作念得可以，但相较于‘全方向通杀’的德系三强，依然较着‘掉队’。”

时下，雷克萨斯追逐高等车第一梯队可谓但愿迷茫，警惕第二梯队的超越就显得更为病笃。一方面，只靠入口车型“打世界”结尾着商场范围的延长；另一方面，居品销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但收缩品牌影响力，也让其潜力不足。“雷克萨斯在高等车商场定位比较莫名，只在一些偏个东谈主消耗的商场弘扬隆起，是以出现‘偏科’面容，”崔东树示意。

进入2021年，雷克萨斯布告“将推出新的品牌愿景及成见车”，“筹谋在本年推出第一款基于新愿景辩论的车型，并在畴昔几年里不时呈现更多新址品。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到怎样的作用，又能否助力其冲击二线高等冠军宝座，还有待不雅察。

二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量”

不同于雷克萨斯难以完了国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快翻开中国商场，凯迪拉克一度礼聘“以价换量”的商场策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆一又友圈。

在某酬酢平台上有网友示意：“我以前有台ATS……15年(2015年)3月上牌，其时买的顶配，41(万元)落地，本年(2019年)3月，4年9万公里，15(万元)不到卖掉了，照旧卖给个东谈主，车商只出13.5(万元)。”低得哀怜的保值率，不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户望而却步。

值得一提的是，面对行业变革的愈发长远，凯迪拉克也已开动作出调遣，力图品牌价值的追忆。上汽通用总司理王永清就曾示意，“咱们依然沿路再行梳理了凯迪拉克品牌从理性到理性价值的定位”。近日，记者在探询商场时也发现，凯迪拉克末端优惠幅度正在逐渐收窄，有的车型优惠独一4万元把握。

相较而言，沃尔沃则在“以价换量”的路上老调重弹，其走量车型XC60的优惠致使达十万元把握，优惠幅度呈现不休扩大的趋势。同期，时时出现的调回，也让沃尔沃逐渐失去引认为傲的“安全”标签。

回头来看，“赛马圈地”式的粗野发展，为沃尔沃蕴蓄了一定的商场声量。但从长久来看，无疑会对品牌形象带来负面效应，对其在二手车商场的弘扬也十分不利，“二手车商会靠近相当大的不细则性，可能有的东谈主就不敢去碰这个品牌了。”中国汽车流畅协会副文牍长罗磊告诉记者。

天然沃尔沃现在在销量上保合手肃肃，但也并非安枕而卧。“独一修车的时辰才知谈它是豪车”，不仅谈尽了沃尔沃车主的辛酸，也体现出其品牌力的不足。如今，依然滑落至二线高等第四位的沃尔沃，面对高潮期的敌手，究竟出息怎样，仍犹未可知。

三叹捷豹路虎“品牌价值”尚待追忆

比拟于凯迪拉克国产之后的快速发展，捷豹路虎在推广国产后却是缓慢步入下行区间。早在2014年，捷豹路虎首款国产车型——路虎极光投产之时，两个品牌就以122010辆的年销量踏进“十万辆俱乐部”，并高居二线高等品牌之首。彼时，其多款居品致使一度涨价销售。

2016年，捷豹路虎还曾打出“ABB+J”的主义，意欲重构高等车商场神志。同期，极光之后，路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也接踵参预国产。可是，奉陪国产车型的快速扩容，捷豹路虎在华销量却令东谈主不测的一齐下滑，至2019年其销量致使已不足10万辆，排行也降至如今的二线高等第五名。

2020年，捷豹路虎未公布在华销量。记者在探询中也发现其4S店相对冷清，且两个品牌居品在末端均有大幅降价。举例，捷豹XEL的优惠幅度特殊10万元，进步优雅版“落地价”在24万元把握；国产极光不仅现货弥漫，优惠幅度也在十万元把握。

事实上，即即是独一入口车单一起头的雷克萨斯，捷豹路虎也早已不是敌手。以致于有业内东谈主士直言，“捷豹路虎两个具有悠闲历史的高等车品牌，尽然斗不外雷克萨斯一个单纯入口的年青品牌。”

值得侥幸的是，捷豹路虎频年来已开动推广主动变革，并在经销商盈利才气、品牌设立、翻新址品力等多个方面效能进步。本年2月中旬，捷豹路虎又发布了全新的全球计谋“重塑畴昔”，中国商场将成为该计谋“最庞大的创造者与激动器”。那么，此举能否助力捷豹路虎重塑在华荣光，照旧让咱们静瞻念其变吧。(经济日报-中国经济网记者 张懿)　

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