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9月15日，问界汽车与鸿蒙智行均发布证据：问界的居品界说、居品遐想、品牌营销、渠谈零卖、办事体系改由赛力斯主导，华为结尾参与赋能；问界仍为鸿蒙智行成员，尊界、享界、智界、尚界四界督察华为全经由主导。

这场主导权的打法，是一场连接近五年半的衔尾格式走到了分水岭，也为一个计划添了把火——华为，如故车企的必选项吗？

连接5年半的衔尾格式走到分水岭

要回答这个问题，得从赛力斯提及。赛力斯并不是华为与车企衔尾的第一家车企，但却是华为鸿蒙智行格式（最早被称为智选车格式）的第一个衔尾车企，亦然迄今截止最到手的一家。

2021年4月，赛力斯华为智选SF5上市，初次把整车居品放进华为的销售渠谈；同庚12月，AITO问界品牌发布。尔后问界M5、M7、M9接连上市，2026年1月问界第100万辆整车下线，用时仅约46个月。

这条衔尾旅途让一家还是的边际车企，摇身一酿成为了新势力头部。

那么，华为为什么要遐想出这样一种深度参与的格式？最完竣的证据，来自余承东2023年4月1日在中国电动汽车百东谈主会论坛上的演讲。他先讲清了一个前提：“夙昔咱们的目的是，成为汽车领域访佛博世或大陆这样的供应商。然而在今天，这个要求不太诞生，因为华为作念的不是博世和大陆那种刹车、转向等圭臬化部件，咱们作念的是软件、算法、云、芯片，是智能化增量部件，很难像圭臬化部件一样大鸿沟去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地作念OTA版块升级，不断地迭代。”

正因为需要“深度卷入”，才有了HI格式和鸿蒙智行两种格式。“好多的体验皆需要不断地升级，这时辰需要咱们跟车厂深度卷入来作念，是以咱们作念了Huawei Inside（HI）惩办有蓄意格式。遴选HI格式，有三个厂商跟咱们进行衔尾，咫尺只剩长安的阿维塔了。因此，咱们推出了智选车格式。”他进一步证据：“咱们仅仅提供最佳的技能，并不代表最终的居品大概取得生意到手，是以咱们还需要最终生意化的居品来取得生意到手。插足这样浩瀚，若是莫得使用华为惩办有蓄意进行大量的销售，就不行生意变现，就无法兑现生意闭环”。

这亦然华为必须从居品界说一齐管到营销与零卖的中枢原因。

换句话说，鸿蒙智行格式诞生的隐含前提是：华为的智能化才能稀缺，车企需要借助它把车作念出来、卖出去；而华为也需要靠大鸿沟上车，摊薄每年约百亿元的插足。这套逻辑在夙昔几年被反复考证，却在2026年碰到了新的变量，也成为了这次鸿蒙智行首个衔尾车企格式生变的导火索。

变化最初出咫尺销量上。国内零卖销量数据显现，跟着尊界、尚界、享界的连续委用，鸿蒙智行昨年下半年销量一齐上行，最高时在12月达到了月销近9万辆的水平，但进入2026年后，销量又回到了上述品牌委用前的水平，基本督察在4万~5万之间，8月为4.2万辆。鸿蒙智行旗下主力品牌问界8月销量20652辆，同比下滑49.68%；1—8月累计20.19万辆，同比减少14.07%。

据赛力斯港股招股书及积年财报，其向华为体系的支付大体分为三块：智驾、座舱、三电等硬件采购费；整车售价2%的技能授权费；以及整车售价8%的渠谈营销办事费。三项所有这个词，约莫十分于车价的10%。

当华为赋能不再稀缺，“必选项”之问再起

另一方面，当华为的智能化和渠谈才能赋能已不是“独家”，车企也运行再行扫视“含华量”是否能自动兑换成销量。

鸿蒙智行从问界一界，推广为问界、智界、享界、尊界、尚界五界；2025年9月以来，广汽与华为乾崑推出“启境”、东风与华为乾崑推出“奕境”。当华为的技能成为不错被多个品牌分享的行家资源，车企必须运行选藏品牌的互异化叙事时，“华为是不是必选项”的计划便随之升温，而车企高管的回答并不一致。

撑持者敬重的是当下可见的技能超过。

岚图CBO邵明峰对包括第一财经记者在内的媒体暗意，刻下中国的谈路环境、复杂路况以及现阶段智能援救驾驶技能水平下，华为乾崑智驾依然超过，“若是用户咫尺想要一个好的智能援救驾驶体验，华为有蓄意是必选项”。

启境CEO刘嘉铭则暗意，启境坚忍不移联袂华为乾崑的大原则不会变，他以为在行业“电动化”的下半场，底层交融的援救驾驶、智能座舱、智能车控将成为购车必选项，而华为乾崑在这些层面有中枢上风。

另一方的态度，则来自“不想被同质化”。在阿维塔07L上市的一场同样会上，阿维塔科技副总裁雍军称，阿维塔一直遴选华为乾崑最佳的智驾技能，保险了阿维塔在感知才能上是第一梯队。这背后是因为阿维塔是引望的第二大推进。但他同期强调，与华为的深度衔尾是基于华为技能的超过性，在当下的最优解不代表这样的衔尾会恒久绑定。整个对衔尾方的遴荐皆基于阿维塔品牌本人的需求，阿维塔但愿自主遴荐最超过的技能衔尾商。

“这一次阿维塔07L，从外不雅打造到内饰，致使颜料遴荐，华为皆有参与，有一个相配大的团队在和咱们协同责任。但行为（引望的）第二大推进，我不以为这个衔尾格式必须是‘必要项’，因为咱们有咱们互异化的才能。”雍军说。他但愿华为作念一个行家平台、提供行家办事与行家技能，在此之上阿维塔作念出互异化的东西——“华为越是行家化，对咱们这样相对安详的品牌来说，越能显现出品牌张力”。

长安汽车实验副总裁杨大勇在发布自研“天枢领航”时明确，长安主品牌（含启源）“搭载、且仅搭载”自研有蓄意，情理同样是品牌互异化；长安汽车董事长朱华荣把话说得更重：“中枢技能必须掌执在我方手里，这条赛谈长安莫得退路，也不行退。”

介于两者之间的，是一种更常见也更求实的作风。奕境品牌总司理曾清林暗意，奕境宝石和华为乾崑一齐，走软件和硬件技能的超过，但他同期强调：“自立是任何一个品牌应有的底色。既要慕强、借强，更要自立。”

而华为一方的修起同样了了：2026年8月，余承东在鸿蒙智行发布会上强调，鸿蒙智行领有途灵平台、巨鲸电板、专属鸿蒙车机、华为智擎、银河通讯、ALPS健康座舱等六项专属技能，加上结尾BG出奇的toC才能，“组成七项其他衔尾格式拿不到的才能”。

把双方的表述放在一齐看，“必选项”其实藏着两种问法。若问的是“当下要一套体验超过的高阶智驾，华为是不是最优解”，谜底在多数车企那边是确定的——乾崑智驾已被列入车企智能供应商名单前哨，鸿蒙智行全系累计委用也已突破150万辆。但若问的是“车企能不行把身家人命押在某一个供应商身上”，谜底则不尽同样：国外准入、强制性国标、本钱核算与品牌互异化，皆在推动主机厂准备第二套有蓄意。

5年半前，华为为了把智能化增量部件大鸿沟奉上汽车，遐想出了鸿蒙智行格式，赛力斯是第一个接下它的车企；5年半后，主导权交回赛力斯，华为从“全经由主导者”反璧“赋能者”。这一进一退之间，变化的不仅仅一份衔尾规模，更是华为赋能从稀缺走向提升之后，车企再行算计的那笔账——华为的技能依然是阛阓上的稀缺品，但“必选项”这三个字，最终要由每一家车企我方的账本和居品界说往来答。

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