已被允许在公路上行驶的玛莎拉蒂MC20可不算是跑车中的“安宁王子”，驾驶这款630马力、轻了约150千克的GT2版会是什么嗅觉呢？

这是一种何等无趣的声息，让东说念主愤慨的电机嗡嗡声，约略说是吱吱作响？震动声息？听起来有点像一部烂电影里的测谎仪，当嫌疑东说念主序论不搭后语时发出的那种响声。而你此刻的嗅觉也恰是如斯，仿佛作念错了什么事。

系上六点式安全带，头部险些被固定在赛车桶形座椅“耳朵”之间的头盔里，死后的那台V6双涡轮增压发动机在6500转/分以上时发出“澎湃汹涌”的吼怒声。直到7500转/分，干式油底壳润滑的发动机才会干涉落拓转速区域。看成别称赛车手，第一次驾驶玛莎拉蒂MC20的GT2版，怎样智商在赛说念上作念到万无一失？根底不能能。领先，你必须意会能源和牵引力，合理分拨并将其有用转动为鼓吹力。在一条件生的赛说念上，驾驶一辆不纯属的赛车。此外，高湿度的空气就像给柏油路蒙上了一层薄雾，缩短了摩擦悉数。究竟降了些许？这还有待不雅察。但有极少是明确的：涌现，湿滑的路面还不及以使用雨胎，是以也曾用光胎吧。没问题。

最蹙迫的是，摩德纳（Modena）隔壁的Marzaglia赛说念相对较窄，半径较小的弯说念会缩短车的速率，这亦然一种挑战。这条赛说念专为赛说念日（Trackdays ）计算，合乎日常用车，偶然也合乎赛车出赛。但当GT2以接近220公里/小时的车速吼怒着冲下起尽头直说念时，它在1号弯前的制动必须要恰到公正。而事实也很快阐明注解了这极少，在转弯时，GT2坐窝展现出它的纯真特质，车头前端以令东说念主印象深刻的踏实模式转向并完成过弯。就应该这么吗？这要归功于赛说念特征。莫得任何长距离快速弯说念可以理会出GT2在空气能源学方面的上风。玛莎拉蒂声称，三段可调的前分流器和一个可以10级诊疗的后尾翼，可在300公里/小时以上的车速下产生卓绝1吨的下压力。但今天还够不上这个速率。

拔帜易帜的是轩敞的中置发动机的“舞步”。全油门，连忙升入第三挡——恼东说念主的噪声又来了。别管它，再次降至二挡，诊疗知道，略微压过路肩，这辆玛莎拉蒂会运转出现推头，连接诊疗，接下来是一个稍长的右手弯说念。

仅这一个弯说念组合就展示了这种计算的灵动性；MC20显得极度紧凑、工致和纯真。略微打一下标的盘，推头情状就摈斥了，也许仅仅由于入弯速率太快了。但当今是加快的时候了，听着两台涡轮增压器发出弘远淳朴的呼啸声。此时此刻，享受驾驶是贫穷的，毕竟需要戒指好速率。GT2在小坡说念上飞跃而过，压缩比为11.0∶1的3.0升发动机发出沙哑的吼叫。这台被定名为“Nettuno”的发动机，其构造有80%与量产车型换取，这种夹角为90°的六缸发动机在同类家具中并未几见。工程师们选用这种夹角是为了缩短合座高度，从而缩短重点，因为主动空气能源学计算并不是公路版车型所要酌量的。那么，为什么不是120°呢？因为空间落拓。都长远了吗？

不论怎样，与公路版车型发动机的主要辞别在于两台Garrett涡轮增压器。天然这两台涡轮增压器的使命旨趣与量产版换取，但它们具有外部排气歧管，以便在病笃的比赛中珍视。此外，它们的体积也增大了约20%，使命压力最高可达2.5巴——V6发动机无法承受更大的压力。那么，为什么能源输出与圭臬版换取呢？因为在比赛中，由于所谓的“性能均衡”（BOP），赛车的能源输出不论怎样都会调低。不外，玛莎拉蒂但愿在职何情况下都能确保630马力和730牛·米的能源输出，不论海拔高度和环境温度。此外，这款高辛烷值的赛车发动机接收轻淡羼杂气以升迁效果，这也收获于通过比赛用催化器显贵缩短的背压比较圭臬MC20要逾越约五倍，这就减少了里面冷却所需的燃油量。没错，赛车发动机使用了预燃室毁灭系统，双点火和直喷（350巴）与曲折（6巴）的喷油压力辘集。

不论当今注入的是什么，过程羼杂惩处、压缩并双重焚烧，它都将GT2利弊地推向下一个弯说念，并倏得地挂入序列式赛车变速箱的第五挡。当今，收拢合适的制动点，降挡至二挡。换挡的冷凌弃感让东说念主念念起石器时期皇后乐队（Queens of the Stoneage）主打歌《无东说念主融会（No one knows）》中的客座饱读手戴夫·格罗尔（Dave Grohl）。即使这不是你心爱的音乐也值得一听。只不外时候老是伴跟着那逆耳的“测谎仪”嗡嗡声。

GT2再次从一个急弯冲向下一个，显得自信而精确，同期又像山公相似在树枝上荡来荡去，穿过令东说念主头昏脑眩的高树林。由于踏板和转向柱均可诊疗，你会发当今固定安装的座椅上也能找到合适的怡然坐姿。此外，中控台和标的盘上那些样式分明、标记长远的按钮和旋钮也有助于驾驶体验。亏得透风安设能吹出多半空气，这极少很好，因为GT2很快就会让驾驶者汗出如浆：速率、配景噪声、转弯时的咬协力以及中置发动机的活力，对你而言都是一种连续的挑战。

比及无线电指示把你从赛说念拉进维修站，车队便念念知说念情况怎样。一切浅薄，但推头情状真实仅仅因为驾驶立场吗？可能不是，他们会把车头前端缩短一厘米，然后让我再出去一圈。好吧，既然如斯的话我会念念办法再争取多跑几圈。

即使起步也不会无言，因为发动机是有“弹性”的，聚散器亦然如斯。会熄火吗？似乎不能能。在维修站的车说念尽头斗争速率落拓，加快通过，感受机械的狂热，然后连接前行。与圭臬版MC20比较，GT2不仅在前轴上而况整车都接收了双叉臂吊挂结构。此外，还配备了可调式Öhlins减震器和踏实杆。整个这些都是为了调校出合乎驾驶员和赛说念的征战。骨子上，前轴当今变得更机灵了，但这也可能是因为我听从了提议，在转弯时不那么激进。因此，我很快就找到了一种可以的驾驶洞开感。当今更涌现的是，座椅位置并不是100%竣工，但也达到了97%的合乎，而这并不影响心情。

GT2的豪恣与纯真交汇在一说念，让东说念主如痴似醉，这辆车让东说念主信心王人备，后轴的握地力似乎安如泰山。是以再来一圈，沿着首先和尽头再跑一次。制动点、全力制动、降挡，又是阿谁声息。哦，对了，这是变速箱戒指液压系统发出的声息，由于空间原因，它被安置在了离驾驶员很近的地点。很容许你能知说念这些，蓝本这并不是测谎仪。

听起来似乎有些许颠倒：MC20 GT2的操控看起来极其如释重任，险些和基础版相似。但要禁锢，在这个游戏中你可能会诞妄，不外这辆赛车会实时教唆你。它是弥远如一的好伙伴：有着出色的V6双涡轮增压发动机，能源输出均匀一致。

玛莎拉蒂MC20 GT2

车身

单座双门轿跑车，长4838 mm，宽2029 mm，高- mm，轴距2700mm，油箱容积120 L，

整备质地约1350 kg

能源系统

V型6缸发动机，夹角90°，双涡轮增压，排量2992 cm3，最高功率*463 kW（630 PS）/7500 rpm，最大扭矩*730 Nm/3000 rpm

传动系统

后轮驱动，六挡序列式变速箱

底盘吊挂

前后双横臂/螺旋弹簧，前后可诊疗防倾杆，盘式制动器（前390 mm、后355 mm）

轮毂规格 前12 J×18，后13 J×18

轮胎规格 前325/660-18，后325/705-18

行驶性能*

0~100km/h加快时候2.9 s，

最高车速325 km/h

基本价钱

476 000欧元

*MC20量产车数据（GT2因性能均衡有所不同）开云kaiyun