【4.86米车身塞下7座，本田工程师在地板下藏了什么机关？混动MPV实测油耗5.8L，二手三年还能卖到68%残值】

前几天陪一又友去二手车市集转了一圈，他那台开了三年半的奥德赛混动，车商成功给到了新车价68%的收购价。一又友那时就叹惜：“昔日即是图宽解买的本田，没意想卖车的时辰还能回这样多血。”这话听着无为，但懂行的东说念主齐知说念，能让车商主动出高价的二手MPV，产品力得塌实到什么进度。

开了十几年车，见过太多家庭在选MPV时纠结。空间要够大，车身又不成太长，不然进地下车库齐得留意翼翼；油耗要经济，能源反馈还得跟得上；座椅要纯真，舒截止也不成豪恣。这些看似矛盾的需求，本田倒是用一套叫“MM理念”的东西给解了。说白了即是把机械空间压到最小，把乘员空间撑到最大。发动机舱能短就短，前轮能往前挪就往前挪，硬是在不到4.9米的车长里，掏出了比好意思5米多车型的“得房率”。

最挑升旨真谛的是阿谁第三排座椅。往后一翻能酿成“垂钓座”，往下一按就十足收进地板，后备箱短暂酿成纯平的大空间。这种贪图不是为了炫技，而是真实长入了家庭用车的场景：周末带全家出游是7座，平时接送孩子可能只用前两排，偶尔搬个大件居品又需要超大装载空间。一车多用，有时恰是这套魔术座椅能打动东说念主的场所。

能源这块更值得商酌。本田的i-MMD混动系统跟市面上其他道路不太通常，它基本上是“以电为主”的逻辑。起步、低速时十足靠电机驱动，发动机歇着；需要爆发力时，发动机不成功推车轮，而是带动发电机拚命发电，电力和电板电力通盘灌给驱动电机，让车像增程式电动车那样往前窜；只须高速巡航这种发动机最擅长的工况，才让它成功连上车轮。这种“断长续短”的想路，带来的后果即是接近6升的百公里详细油耗，放在整备质料快2吨的7座车上，算得上反知识了。

底盘调校倒是体现了点本田的老说念。前麦弗逊后扭力梁的结构看着平常，但初段阻尼调得很柔，过延缓带和井盖时不会硬邦邦地把滚动传上来，坐在第二排基本嗅觉不到什么震憾。可到了过弯或者变说念，悬架又能撑住，不会让这台接近1.9米高的车晃得让东说念主心慌。合作混动系统低速时电机驱动的静谧性，通盘乘坐氛围确乎往上走了一个台阶。

安全这件事，本田向来是在看不见的场所下功夫。车身上大批用了780兆帕、980兆帕致使1500兆帕级别的热成型钢，A柱、B柱、门槛梁这些关节部位齐是硬料。碰撞时能量按照预设旅途分布传导，前纵梁该溃缩就溃缩，但乘员舱基本不变形。这种“内功”在中保研碰撞测试里也有体现，收货摆在那边，比理论说安全要简直。

混动系统的可靠性，好像是被市集考证得最充分的部分。这套i-MMD从2013年运转大鸿沟履行，出租车、网约车这些高强度使用场景齐阅历过，故障率一直压得很低。结构相对轻佻亦然原因之一：莫得复杂的多挡变速箱，发动机直连的工况少，机械磨损当然就少。电板质保给到10年或20万公里，基本能遮蔽大部分家庭的用车周期。

跟赛那、GL8这些敌手比起来，奥德赛的定位其实挺了了。车长不到4.9米、车宽1.82米傍边，在城市里钻来钻去、找泊车位时上风显著，不会像那些5米多的人人伙那样让东说念主弥留。空间欺诈率又富余高，里面纷乱度不输更大的车型，超低地台贪图让老东说念主小孩高下车超越简单。混动系统在市区走走停停的路况下，油耗进展和能源反馈齐更占上风。

说到底，选MPV的家庭大多是求稳的，不太会为了一些花哨简直立买单，更介怀的是这车能不成皮实耐用、好开宽解、改日换车时不至于亏太多。奥德赛这类车能在二手市集保合手高残值，背后无非即是故障率低、实用性强、燃油经济性好开云kaiyun体育，加上始终积聚下来的口碑。这些东西，有时比新车发布会上的那些数字更能讲明问题。