12月14日，良马集团告示，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市认真获得高快速路自动驾驶测试执照。这意味着，良马不错在上海市政府的监督和教唆下，在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶谈路测试，灵验期至2024年6月8日。

良马方面还示意，异日将密切关爱中国法例的要求，并努力于以最高等别的安全模范开荒自动驾驶系统，在符合时期将L3级自动驾驶功能推向阛阓，满足中国耗尽者对智驾的高阶需求。

一场智驾之战，又将打响。

初度明确高阶智驾事故职守包摄

11月17日，由工信部等四部门发布《对于开展智能网联汽车准入和动身通行试点使命的见知》(以下简称《见知》)，给竞争尖锐化的阛阓又添了一把智能驾驶的火。

文献指出，在智能网联汽车谈路测试与示范哄骗使命基础上，工信部、公安部、住房和城乡建筑部、交通运输部遴择具备量产条目的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车，开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车居品，在限定区域内开展动身通行试点，车辆用于运输策划的需满足交通运输操纵部门运营天禀和运营管制要求。

见知中的智能网联汽车，指的是配备国度模范《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)界说的3级驾驶自动化(有条目自动驾驶)和4级驾驶自动化(高度自动驾驶)功能的车辆。换句话说，L3和L4自动驾驶车辆不错试点动身了。

清研华科新动力商议院高瓜分析师张抗抗向时间财经示意，从L2到L2+再到L3，最大的区别是职守分辩的问题。《见知》的最大亮点也恰是初度明确高阶智驾事故的职守包摄。

《见知》提到，若车辆在自动驾驶系统未激活气象下发闯祸故，按现行轨则承担职守。在自动驾驶系统激活气象下发生坐法或事故，试点企业与试点使用主体需在轨则时期内向相干部门提供解释材料。若未按轨则提供材料，需承担事故职守。

此外，智能网联汽车在事故中不错算作职守判定对象，试点使用主体对于相干职守判定需照章承担抵偿职守。如有事故邪恶，试点使用主体可照章追偿。若组成违警，照章根究相干职守东谈主处分。

总体来看，法例莫得把职守全部归于单一主体，而是分辩了几个方面，包括：制造方、自动驾驶期间开荒方、车辆运营方，以及安全员。

法例还将事故分出不同类型。安全员东谈主为事故，按惯例模式处理；细目由自动驾驶所致事故，不严重的走浅薄要领；严重的需要具体分析，制造方、开荒方、运营方需要分别提供凭证费力，合作管制部门的访谒。

有自动驾驶行业东谈主士向时间财经示意：“《见知》的出台，给了行业研发迭代充分信心，又幸免了职守分辩不清的情况。有助于推动智能网联汽车产业的健康发展，加速产业翻新与升级。”

良马“第一个吃螃蟹”

2022年，德国在高速公路上有条目地对飞驰L3级自动驾驶功能敞开，草创各人前例。但在华“第一个吃螃蟹”的，却是良马。

《见知》发布一个月后，良马集团告示搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市认真获得高快速路自动驾驶测试执照。

对于本次在中国获得测试执照，良马莫得公布更多车型相干音信，而是示意“行将上市的全新BMW 5系长轴距版在期间上就还是具备拓展至L3自动驾驶的才智。”

公开费力骄矜，良马的自动驾驶商议坚执多传感器和会的模式，其L3级自动驾驶期间套件唐突集成更多高性能传感器，举例新的激光雷达系统，并将扫数传感器信息与长距离雷达、前置录像头数据相互关联，建立起L3自动驾驶车辆好意思满的环境模子。

推论层面来看，良马集团已通过德国联邦汽车运输管制局审批，并获得L3级自动驾驶功能的认证和批准，搭载该功能的BMW车型行将于2024年春季在德国委派客户。

为早日插足中国阛阓，良马十分强调自动驾驶的原土化才智。良马集团示意“为永恒以来，良马中国研发团队积极开展L3级自动驾驶的原土化研发，根据法例要求，还是为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和哄骗作念好充分准备，满足中国复杂交通路况和中国客户的驾驶特质。”

按照良马集团的策划，将加速L3级自动驾驶功能的开荒，野心于2023年底或2024岁首上市，使用范围会在德国一些高速公路上，时速从60公里迟缓耕种。

但受限于老本，良马短期内可能不会普及L3级自动驾驶系统。在给与CarBuzz采访时，良马首席期间官Frank Weber称“L3级仍然很崇高，汽车的传感器系统配置和备用动力惩处有野心使现在使用3级功能的老本罕见高，更实惠的L3可能还需要十年。”

埃安呈报L3试点，特斯拉FSD加速落地

而在良马以外，其他车企也在磨拳擦掌，试图在L3自动驾驶上占开端机。

近日，梅赛德斯-飞驰告示，搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的量产车将认真登陆好意思国阛阓。首批复古L3级有条目自动驾驶的纯电EQS将于2023年底在加利福尼亚州和内华达州认真开售。

梅赛德斯-飞驰已取得好意思国加利福尼亚州和内华达州的商用认证，但何时唐突插足中国阛阓仍不知所以。

另有音信称，特斯拉正在积极将FSD引入中国。本年11月，特斯拉告示已初始向职工推出FSD V12版块，马斯克也在搪塞媒体平台上阐发了这一音信，这标识着距离透澈自动驾驶的指标更近了。

据报谈，特斯拉FSD V12使用了来骄傲众各地的数百万特斯拉的车身视频算作覆按材料来师法东谈主类司机的驾驶决策，从机器视觉到驱动决策齐将由神经集聚进行逼迫。马斯克将特斯拉的FSD V12描写为“端到端东谈主工智能”，强调其在确凿宇宙场景中作念出复杂决策的才智。

中信证券示意，特斯拉依赖神经集聚的FSD V12为自动驾驶提供了一套未经解释的新旅途，若得以走通，将对行业产生较大颠覆；FSD V12有望打造自动驾驶范围的基础底座，引颈视觉(算法)的GPT时刻。

有媒体报谈称，特斯拉中国“正在激动FSD落地中国”。时间财经就此求证了特斯拉中国方面，截止发稿尚未取得到话。对此，智驾科技MAXIEYE首创东谈主兼CEO周圣砚阐述出颠倒的遑急感，其近日对媒体示意：“特斯拉FSD行将插足中国，留给原土车厂的时期未几了。”

除了外洋巨头，中国厂商阐述也十分积极。在12月12日的行为上，广汽埃安总司理古惠南向媒体瓦解：“埃安正在勾通如祺出行沿途呈报L3级自动驾驶，争取2025年率先推出简直唐突运营的L4级自动驾驶。”另据《逐日经济新闻》报谈，埃安昊铂HT有望成为第一批获得L3级自动驾驶的车型。

时间财经从埃安方面获得的一份文献骄矜，“昊铂复古L3的架构布局和安全冗余布局”。 按照埃安的说法，广汽挑升为昊铂品牌打造了以视觉为主的高阶智能驾驶有野心，罗致行业开端的BEV+Transformer期间及行业内首个DLP (Deep Learning Planning) 东谈主工智能模子；基于全进程数据驱动的算法，系统唐突自主学习，以快速迭代，执续高出。

跟着良马率先拿到L3自动驾驶测试执照开云kaiyun官方网站，诸多厂商也正在跟进，一场新的智驾竞赛又在咫尺。这一次，谁唐突遥遥开端？