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比亚迪、上汽大通要求供应商降价开云kaiyun。

然后是特斯拉“阴阳“付款周期。

将车企与供应商之间的小九九，摆上了台面。

特斯拉副总还直言，特斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天傍边。

而有的车企，付款周期接近300天！

此图一发，一刹引起世东说念主的意料，公司1234到底对应哪家？

暂且不好说。

有东说念主”对号入座“作念了个图，但筹画是假的。

其实，除了从供应商的体感，这个数据也不错从财报中看到。

比如比亚迪：

客岁的支吾账款中，账龄超一年以上的有11.63亿元。

但却写着“集团无账龄超1年或过时的强大支吾账款。”

原因是，玩了笔墨游戏——

它界说强大支吾账款的界说为“账龄超一年、占支吾款总数10%以上、金额大于5亿”这三个要求。

不外大部分，如实是在一年以内支付。

此外，猫崽还发现蔚来在2023年报中称：

对精深供应商的付款期限介乎30-90日之间。

（果真假的？有蔚来的供应商不错来驳倒区说下~）

但背面又多了一句：付款时势可能陆续现款及支吾单据。

真理是，30-90天，付个单据，然后单据多久后终了？？？

确凿，蔚来账本上显现，支吾贸易款和支吾单据的数额基本在团结个量级。

况兼客岁，支吾单据的体量仍吵嘴常了支吾贸易款。

不外，付款周期嘛，各人民风就好。

能付就行。

猫崽今天念念询查的是，14家上市头部车企，欠供应商究竟些许钱。

车企的流动欠债压力如何？

欠供应商的债务，占车企债务的比重有些许？

话未几说，先上图？？

率先要知说念少量，车企欠银行的钱，是要给利息的。

然则欠供应商的钱，一般不计利息，按商定时辰奉赵。

把柄资金垂危情况，各家谱付的期限也会有判袂。

和房企十分依赖金融机构融资不同，车企的债务压力，多在了供应商上。

问题来了，新动力车企，欠了些许供应商债务呢？

本年前三季度，8家新动力车企的支吾贸易款及单据（下统称“欠供应商的钱”），总共为5382.6亿，较年头加多了818亿。

其中，从总量透顶值来说，比亚迪欠第三方供应商的最多，非常2400亿。

毕竟是比王，车卖得多，供应链领域也很广博。

特斯拉次之。

剩下6家排序：赛力斯＞理念念＞蔚来＞小鹏＞极氪＞零跑。

而且，8家新动力车企欠供应商的债务，扫数进展为正加多。

传统车企的情况，则有点不同：

上汽欠供应商的债务最大，达到2478.53亿，但第二名不是广汽而是长安。

可见，传统车企对供应商的依赖进度，和销量莫得太大辩论。

此外，和年头比拟，传统车企欠供应商的债务大多进展为减少。

胆怯的是，这14家头部车企（新动力+传统车企）共计欠供应商啥的钱，仍吵嘴常1万亿。

供应商债务，在车企流动欠债中占了很强大的比重。

不信你看，为止9月末，14家车企的总流动欠债1.96万亿。

也便是说，供应商债务占流动欠债的比重，仍吵嘴常50%。

通过对比支吾贸易款及单据占流动欠债的比重，不错反应车企短期内依赖供应商的生意信用来看护运营的进度浅深。

供应商占总流动欠债的比重越高：

说的宛转点，是车企在短期内无偿占用供应商资金的智商较强，具有较强的谈判智商。

说得不宛转，车企短期偿债压力大，尽头西宾资金链的情况。

成果是，赛力斯欠供应商债务的占比最高，达到88.1%。

这点和问界本年卖车进展存关，销量爆发增长，更西宾车企的产能和资金链。

此外，理念念欠供应商债务的占比最高，达到76.52%。

欠供应商债务的占比非常50%的还有零跑、小鹏、蔚来。

奇怪的是，比王一年要卖400万辆车，成果欠供应商债务的占比只须46.96%，不是最高的。

原因是，在比亚迪的账本上，欠债结构有所不同，“其他支吾款”也占据了相等大的比重。

至于其他支吾款，具体是指比亚迪的外部交游款、保证金、医疗基金，不行细目是否触及供应商的款项。

那么问题来了，车企账上的现款有些许？能否障翳欠供应商的钱？

有些，够呛。

全体看，14家车企共计流动欠债1.96万亿，共计支吾贸易款及单据1.02万亿，然则账上现款却只须0.78万亿。

不错看到，有些企业的现款情况，无法障翳第三方供应商的欠款。

虽然，车企除了现款外，还有短期投资等钞票不错充任变现用具。

但愿中国的车企齐好好的！

对此开云kaiyun，你如何看？