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众人可能有所不知，要是单论“BBA”的新能源车型销量，良马才是最稳健面前时期的阿谁品牌。其新能源车型销量扫数可以用“遥遥当先”来神情。戒指2023年11月，良马共卖出了接近9万台新能源车型。其中销量最高的车型便是良马i3，11个月的时辰共卖出4.76万台，一台车的销量就还是快赶上飞驰和奥迪全年新能源车的总数了。那么在众人品牌都差未几，优惠力度也都十分过劲的情况下，良马i3到底为何能取得如斯傲东谈主的销量呢开云kaiyun，咱们试试便知！

2019年，代号G28的全新国产3系上市，为了安闲国内用户关于安闲性的需求，这代3系取消了后防倾杆，况且将悬架调校得十分柔嫩，开起来颇有一股“好意思系大船”的嗅觉，扫数莫得原来3系的机敏锐。这样的变化天然得到了宏大奢侈者的招供，但关于媒体和车迷来说，不免以为有些可惜。而与良马3系同平台的i3举座调校却莫得这样极点，日常开起来的通顺味明显比汽油3系来的强。

天然二者是同平台车型，但i3并莫得像3系一样一王人使用螺旋弹簧行动缓冲介质，反倒是在后桥使用了对车身分量不敏锐的空气弹簧，以此平衡车底电板稀奇分量关于操控的影响。空悬的加入，以及稀奇400多公斤的分量，天然也让i3与3系呈现出了毫不相通的悬架感受。举例在前悬方面，可以明显嗅觉到i3比3系更硬，通过震憾时的转机处置也愈加利落、干脆。聘请空气悬架的后桥，则又与前桥有些不同，坐在驾驶位上会嗅觉i3的后悬架比前悬架更柔嫩一些，但依旧保持了干脆利落的滤震才略，来幸免前后桥之间避震有过大永诀，带来分裂感。是以最终比拟起燃油版3系来说，我甚而认为i3的悬架调校是要更通顺的。

为了安闲严苛的油耗法例，燃油版3系大幅裁汰了逆序喷油点的时速，发动机在放慢流程中可以罢手喷油，进行更永劫辰的滑行，进而裁汰油耗。但这样的标定，也会使车辆在低速滑行时有明显拖拽感，影响平顺性。而身为纯电动车的i3，由于莫得了发动机和变速箱，比拟燃油车具备天生的平顺性上风，不仅让厂家造车的难度大幅裁汰，甚而关于我这样的媒体东谈主来说，写车评时都可以减少好多篇幅。但这也并不料味着，纯电动车在能源传递方面就确实莫得任何可以调校的空间。

其中最显贵的便是油门踏板与能源开释之间的匹配。在Eco Pro和安闲模式下，良马i3的油门踏板超越慵懒，开起来扫数莫得嗅觉到这是一台与良马340i同样能源水平的电动车，能源开释绵密精良。而在这种情况下，车辆自带的动能回收力度也不是很大。哪怕在时速较高的区间，D挡模式下的动能回收力度酌夺便是现在使用低繁密度机油汽油车用变速箱制动的嗅觉，能嗅觉到降速速率比纯滑行要更快一些，但最多也便是起到禁止车速的作用。

除了传统的D挡模式，良马i3也提供了聘请强制高动能回收的B挡，也便是不时意旨上的单踏板模式。在挂入B挡后，车辆会自动掀开Auto Hold功能，况且可以通过强动能回收将车辆扫数刹停。天然，要是你念念要在B挡模式下保留怠速蠕行，则可以通过关闭Auto Hold终了。

但上述这些还不是要津，毕竟现在大部分新能源车型都有强动能回收功能。而真实让我骇怪的，其实是它B挡的调校水平。为了升迁用户驾车的平顺性，不少车企的动能回收都是有一定延伸的。但良马为了保留车辆的“跟脚性”，并莫得设想任何的动能回收延伸政策，而是通过本身较重的油门踏板来改善动能回收的精良进度。这样设定，让大部分东谈主都可以很快地适当它的B挡设定，只消稍加剧视，逐渐养成风尚，就不会出现“网约车”那种东歪西倒的情况。只不外，良马i3 B挡时最大放慢度不如特斯拉那么矫健，但奢睿的反应速率和准确的回收力度禁止，支吾90%路况都是不在话下的，大幅开脱了右脚因为傍边来去转移带来的疲困感。

最近的能耗测试可谓是争议不断，不外《萝卜讲授》照旧剿袭着平允客不雅的形状来为众人呈现。咱们测试的车型是i3 eDrive 40 L车型，聘请340马力单电机后驱，以及宁德时期79.05kWh三元锂电板，官标CLTC续航592km。测试今日北京迎来了本年的第一场雪，室外气温降至了-3℃，我将空调开垦为24℃自动模式，从冷车启动共行驶39.4km，用时49分钟，平均时速48km/h，良马i3的最终能耗为19.3kWh/100km。探讨到温度、空合并良马i3的励磁电机的效力问题，这个能耗还是比较可以的，甚而比同样路况但更柔和的蔚来ET5还要再低一些。要是按照电板计较的话，在低温下雪的北京，i3的骨子纯电续航应该是350km傍边的水平。

既然说到了通顺，那么就必须聊聊良马i3的通顺性了。关系词超越可惜的是，在驾驶i3的这一个星期里，北京一直不才雪，去山路劈弯的筹备透顶泡汤，因此真实的极限驾驶部分在本次试驾中就只可径直不详了。不外关于一台后驱车来说，不才雪的日子里天然亦然可以找点乐子的，起首便是关闭掉它的ESP。

从设定上来说，良马i3和3系一样领有两挡的ESP开关，其中一挡是访佛于只关闭TC（牵引力禁止）的Traction模式，另外则是将ESP和TC共同关闭的DSC OFF模式。关于良马的后驱车来说，要念念完成漂移势必要在这个模式下才可以。在万事俱备后，我满怀期待地运行准备漂移，毕竟“滑成良马”哪有不漂移的？

可刚刚一踩油门我就发现了分歧劲：340马力的后轮电机就像是食草动物一样和睦，扫数没罕有字上那么矫健。是以，天然良马i3能够转起来，但并莫得给东谈主很狠毒的嗅觉，就像是在驾驶一台100马力的后驱车进行漂移一样，显得很拼集。最终，我通过不雅察仪容上的能源界面发现，由于谈路抓地力太差，后轮过于容易破损抓地力，此时的车速远低于已往漂移的车速，可能触发了i3的某个底层能源保护机制，即使我踩下地板油，也唯有毛糙25%的能源可用。而要是我把车速开快一些再进行漂移，就不会出现这种情况，340马力可以全力输出。

同样是因为下雪的关系，此次也没契机测试车辆的0-100km/h加快了，但按照良马一贯的作风，官方5.6秒破百的收成长短常实在的。天然没契机测加快，但在我把车辆调到Sport模式后，我照旧被它的“加快秉性”所惊骇到了。诚然，5秒多的加快关于如今的电动车来说不算夸张，但i3在Sport模式下展现出了电动车少有的火暴感。在加快的刹那间，i3并莫得爆发何等矫健的能源，但差未几0.1秒事后，倏地满功率地开释，即使是驾驶员也会被这股能源搞得猝不足防，后脑勺倏地撞击到头枕上。即使我之前开过ET5、极氪X这种加快3秒多的电车，也从来莫得出现过如斯硬碰硬的加快感。

事实上，要是你开过良马的M Power车型，就应该会对这样的嗅觉超越老到。因为这种出人意外的能源开释，与M Power车型地板油降挡后聚散器倏地连合嗅觉超越像。而这刹那间也让我倏地发现，良马造的电动车依旧照旧油车的滋味！

至于转向，则照旧良马老到的滋味，粗大的见地盘捏环，哪怕闭着眼睛上手一摸就知谈这是一辆良马，千里重的转向助力更能让你加深这一印象。这样的设定关于驾驶嗜好者来说长短常可以的，哪怕是日常转弯，也能让你的躯壳充分知谈这是一台不“同流合污”的通顺电动轿车。

说完结动态驾驶部分，再让咱们来望望良马i3的静态部分到底与汽油版的良马3系有何区别。天然在大体设想上，良马i3依旧照旧3系的神色，但为了彰显我方“绿牌车”的身份，它照旧将两个现在还是谈不上大的鼻孔封了起来。

i3的轮圈同样亦然电动车范例的低风阻造型，举座后果天然是不如汽油版3系看起来愈加通顺的。而在轮胎方面则依旧保管了良马前后配的传统，前胎为225/45 R19，后胎则是245/40 R19的规格。

天然i3和3系是同平台车型，但为了在车底叮嘱电板组，i3的车身高度比拟3系加多了接近3cm。为此，良马给i3的侧面加多了一圈玄色掩盖侧裙，不仅可以对消掉车辆变高带来的视觉各异，也能从侧面遮挡住底盘下方的电板组。另外，i3的轴距比拟长轴3系加多了5mm，达到了2966mm，前后轮距也要更宽一些。

在车尾设想上，i3比拟3系看起来愈加安靖一些，下方的包围造型有所各异，况且正本双边排气的位置，也被改成了更有设想感的掩盖件。

i3的内饰与改款后的新3系扫数一样，由14.9英寸的多媒体屏幕+12.3英寸的液晶仪容盘共同构成。下方则是中央空调出风口、音量禁止旋钮以及一些国标中端正叮嘱在显眼位置的前后风挡除雾按钮。

天然14.9英寸的屏幕很大，但骨子用起来，这套iDrive 8.5的系统并不是超越好上手。最主要的原因便是好多功能被打得太散了，同期又会通了不少Pad的操作逻辑。因此当你使用iDrive旋钮禁止时，就会嗅觉超越分裂，触控的话又不像国产新势力品牌的Pad逻辑那么直不雅，还有很大的升迁空间。要是是iPhone用户，可以用无线Carplay来导航和听歌。仅仅车辆的各项开垦，依然要去车机里迟缓摸索。

要说i3整车最有燃油车作风的设想，其实是它的启动按键。与现在好多新势力电动车上车径直挂挡起步的操作不同，i3也跟燃油的3系一样，上车后需要先踩住刹车按下启动按键，然后才智挂入D挡开走。这样的逻辑在燃油车上很已往，毕竟发动机重燃烧。而到了电动车上，电机并不存在 “燃烧”这个操作，再单独开垦启动操作，就显得有些足够了。

临了咱们来聊聊i3比拟其它纯电轿车的一大上风--空间。起首来说前排，我的身高是170cm，体重80kg，在编削好驾驶坐姿，并将座椅降到最低后，i3的前排领有1拳4指的头部空间，超越深切。更病笃的是，i3的坐姿就跟燃油的3系一样低矮，扫数莫得其它电动轿车顶头、窄小的嗅觉。

由于i3是基于长轴3系打造而来，是以2966mm的轴距也带来了深切的后排空间。在前排座椅保持不动的情况下，我的腿部领有2拳的余量。与此同期，在大部分新能源轿车不太擅长的后排头部空间方面，i3也依然领有1拳的余量。另外，它的后排座垫也较长，能够径直承托到膝盖的位置。而且防御的一又友应该也发现了，i3不仅领有可开启的全景天窗，而且还保留了物理遮阳帘。

不外与3系分享底盘的结构也会有缺点，那便是无法作念到全平的后排地板。毕竟燃油的3系是一辆后驱车，中间需要给传动轴留出位置，纯电的i3也只可如斯了。

良马i3可能不是那种让东谈主一眼就爱上的车，但在经过一周的体验后开云kaiyun，我也挑不出什么硬伤。天然5.6秒破百的加快才略可能比不上30万价位的国产电动车，但良马从不虚标的能源，以及锻练的调校，让它开起来比其它国产“大马力沙发”要平衡许多。天然顶配车型41.39万的疏导价不算低廉，但结尾跨越10万元的优惠又让它显得颇有性价比。再加上比其他电动车更深切安闲的后排空间，还有阿谁众人都爱的蓝天白云Logo，概略这便是i3能够陆续热销的原因吧......