又一个智能汽车阛阓风口降临开云kaiyun官方网站。

昔日几年，在汽车“新四化”的海浪下，越来越多不同类型传感器的“上车”，加上汽车与汽车之间的及时信息共享、互联互通等影响，智能汽车产生了多量的数据，驱动了数据处理和数据存储需求的屡见不鲜。

凭证关所有据显现，2021年，一辆汽车平均存储的数据大致为34GB，瞻望2026年汽车存储量将达到483GB，同比增长超13倍。而畴昔，伴跟着L3级及以上自动驾驶汽车的逐渐落地，单车存储容量还将高涨到2TB-11TB。

“这将是一个雄壮的汽车存储阛阓需求，同期也对车载存储芯片在容量、可靠性、安全等方面建议了更高的条目。” 江波龙镶嵌式存储业绩部销售总监高东子示意，国产存储芯片厂商迎来了前所未有的发展契机和挑战。

昔日几年，一多数主流存储巨头以及国产企业涌入车载存储芯片赛谈。但由于车载存储芯片在设想和可靠性上头有着极高的条目，加上所有这个词投资周期较长，从规划到量产至少要三年以上，目下为止，不少国产存储芯片厂商还未完了产物的范畴化量产“上车”。

在这其中，以江波龙为代表的原土存储芯片厂商凭借此前在耗尽级本事的蕴蓄，抢先布局了车载存储芯片界限，何况一经完了了车载存储芯片的大范畴量产，正在逐渐扩大其阛阓份额、营收和影响力。

承载着数据存储和传输功能的车载存储芯片正在成为汽车智能化发展越来越进攻的构成部分，车载存储阛阓雄壮的商机正在降临。

昔日，车载存储芯片主要哄骗在汽车的信息文娱系统（IVI）上头，何况主要用于存储一些舆图或极少的歌曲和影像尊府。关联词在智能汽车期间，从车载信息文娱系统（IVI）、智能座舱系统、智能援救驾驶系统（ADAS）到OTA软件升级贬责系统，整车所面对的数据流量和狡计量急剧飙升，“大容量缓存和存储”例必将成为硬需求。

以ADAS为例，在汽车行驶经过中，ADAS系统要汇集录像头、毫米波雷达等传感器网络的多量谈路数据，并将这些数据上传到车企数据中心后对其进行AI磨练，以及考证和仿真，所有这个词经过需要传输和存储多量的数据。

日前，交通运载部印发《自动驾驶汽车运载安全处事指南（试行）》提到，在车辆发惹事故或自动驾驶功能失效时，应自动记载和存储事发前至少90秒的运行现象信息，这些运行现象信息包括但不限于车辆标识、车辆铁心形态、车辆位置、车辆速率等信息。

可见，伴跟着汽车电子电气架构的升级以及智能援救驾驶的普及化哄骗，汽车关于大容量、高可靠的存储产物需求将呈现爆炸式增长的态势。

这就意味着，谁概况领先捕捉阛阓先机，推出高性能、高可靠的车载存储产物，何况领先完了范畴化量产上车，谁就具备了霸占阛阓的先发上风。

早在2017年，彼时的智能汽车还处于发展的初期阶段，一些传统车企、互联网巨头开动争相布局智能汽车界限，算作半导体存储品牌企业的江波龙，相似嗅到了智能汽车存储芯片阛阓的稠密远景，开动积极布局车载存储器赛谈。

经过3年的潜心研发与打磨，江波龙于2020年在中国阛阓领先推出了第一款车规级存储芯片——Grade3 eMMC（镶嵌式多媒体存储器）。凭借自主设想的30多种中枢测试算法、软件和自研10nm ASIC高性能存储测试系统，车规级Grade3 eMMCC在同庚就得手通过了AEC-Q100可靠性测试步调，得手打响了进军车载存储阛阓的“第一枪”。

随后的2021年，江波龙推出了eMMC升级版产物——Grade2 eMMC，该产物合适AEC-Q100 Grade2可靠性步调；2022年，江波龙厚爱发布了中国大陆首款车规级UFS2.1，容量64GB/128GB，不错在-40℃-105℃的上下温下遥远、踏实、可靠运行。据了解，与车规级eMMC比较，车规级UFS2.1写性能越过了1.5倍、读性能越过了2.5倍，何况具备抓续高速写入、多路哄骗写入、快速反映等特色。

“江波龙车规级UFS2.1一经在多个汽车客户端完成了产物考证，瞻望在2024年开动量产出货，而车规级Grade2 的UFS3.1产物也一经不错提供CS样品，容量将提高到128GB/256GB。”高东子先容，目下车规级存储产物阛阓仍以eMMC和UFS为主。但面向畴昔，江波龙一经布局了容量在256GB到1TB的BGA SSD产物。

现阶段，江波龙领有eMMC和UFS两大系列车规级存储产物，均恬逸车规级AEC-Q100可靠性步调。其中，eMMC的撑抓容量分散有4GB / 8GB / 16GB / 32GB / 64GB，使命温度能达到-40℃~85℃(Grade3) /-40℃~105℃(Grade2)，MTBF(平均无故障时刻)高出2000万小时，主要哄骗在T-BOX、液晶姿色盘、流媒体后视镜、自动驾驶域控等界限；而UFS的撑抓容量分散是64GB/128GB，能在-40℃~105℃ 温度下使命，要点哄骗在ADAS系统、流媒体后视镜等。

凭证《高工智能汽车》了解，目下，阛阓上智能汽车关于车载存储容量的需求正在从8-16GB攀升至32GB-64GB。畴昔几年，伴跟着高阶智能驾驶的落地，128G-256G将成为智能汽车阛阓的主流存储容量需求。很显著，江波龙的产物矩阵不错完满诡秘智能汽车当今以及畴昔关于存储容量的需求。

“除了不错基于客户产物道路提供步调化的车规级存储产物除外，江波龙还不错提供定制类的存储有计划，恬逸客户更多元化的需求。”高东子示意，江波龙的产物阵列不错恬逸智能汽车各式种种的哄骗场景需求。

算作国内较早一批进入汽车存储阛阓的厂商，江波龙一经进入了国内20多家主机厂的供应链体系，在车规级存储器阛阓一经霸占了一定的阛阓范畴。比如在2022年，江波龙eMMC&UFS的阛阓份额便位列各人第六位（前五名均为存储晶圆原厂）。

人人皆知，与耗尽类存储产物不同，车规级存储芯片的本事门槛更高、认证周期较长，从晶圆筛选、固件开发到封装、测试皆需要恬逸AEC-Q100步调的各项严苛测试，同期还需要恬逸部分车厂的企业步调。

因此，在汽车供应链深耕较早的外洋公司，比如好意思光、三星、SK海力士等外洋存储大厂霸占了先发上风，一直占据了中国车载存储阛阓的把持地位。

但在汽车“新四化”的海浪下，传统汽车供应链的体系正在发生重构，国产存储芯片厂商迎来了契机窗口期。同期，在“缺芯”及降本增效的影响下，各大车厂、Tier1巨头皆在打造原土化的供应链体系，这也给了国产存储芯片厂商提供了入场券。

在这么的配景之下，以江波龙、北京君正、兆易改革等为代表的一多数原土厂商开动纵情布局汽车存储芯片阛阓，阛阓竞争逐渐强烈化。

高东子合计，作念车规级存储芯片需要抓续的大批资金参加，同期还濒临着国际厂商和国内同类厂商的同台竞争，莫得一定实力的厂商很难坚抓到临了。“与国际大厂比较，国内车载存储厂商必须要在交期、处事、价钱、供应链等方面开采上风。”

据了解，江波龙针对车规级分娩和考证需求，自建了上下温测试产线和可靠性考证系统，基于长周期、恶性环境和运动使命等秉性，对车载存储芯片进行了针对性的硬件设想。

同期，为了保证最好性能和数据的完满性，江波龙还自研了高踏实性固件，不错确保存储芯片产物具备精湛的数据糊涂性能，还不错灵验缩短数据出错和丢失的风险。

另外，值得一提的是，目下大多数入局车载存储芯片的原土厂商收受的是Fabless筹办形态，即无晶圆分娩线集成电路设想形态，企业只需进行集成电路的设想和销售，将制造、封装和测试等分娩门径外包。

而江波龙在领有自主设想主控芯片、编写固件以及设想仿真和工艺开发等智商的基础上，不仅整合了晶圆厂、主控厂等资源，还在封装和测试等先进制造门径进行了布局，抓续完善供应链的布局，以交代可能发生的供应链踏实性的挑战。

本年10月，江波龙完成了力成苏州（已改名为“元成苏州”）70%股权的收购。据了解，元成苏州的主要业务包括封装、测试和贴片，是中国大陆首家领有多层晶片叠封本事的先进封装企业，目下一经在国内领先量产了uMCP、ePOP、LPDDR、UFS、SSD 等产物。

在2023（第七届）高工智能汽车年会暨高工金球奖评比受奖仪式上头，江波龙凭借在车载存储阛阓的大范畴量产智商等上风，一举拿下了《高工智能汽车谋划院》颁发的《年度原土车规级存储有计划高成长供应商》奖项。

有业内东谈主士示意，由于汽车存储产物的生命周期长，本事和型号更新迭代节拍较为缓慢；同期，由于车载存储产物需要经过严格且漫长的车规检测，考证资本较大，因此，车载存储产物一朝过了客户认证，即可恬逸大部分需求。

从这一丝上来看开云kaiyun官方网站，江波龙面对行将爆发的车载存储阛阓一经霸占了先发上风。《高工智能汽车》也期待江波龙以其在研发、封测、制造、阛阓等多方面的布局，为国内汽车供应链带来更有活力、更具价值的新念念维。