1月6日，国度学问产权局公告表示，宁德期间新能源科技股份有限公司肯求一项名为“钠离子电板正极材料相称制备措施、正极极片及电板和用电安装”。1月5日，江淮钇为公共首款钠电板量产车致密委用。据悉，新车搭载的是中科海钠提供的32140钠离子圆柱电芯，并礼聘了江淮钇为的蜂窝电板结构。
钠离子能源电板产业化如今正在迈出关节一步。
真锂策动首席分析师墨柯觉得，车企对钠离子电板车的定位应该所以小袖珍车为主，钠离子电板在电动汽车商场应该是主攻袖珍车，只好能把表面上的低廉造成现实，将会迎来较好的出路。
钠离子电板跨入量产装车阶段
江淮钇为钠电版“花仙子”所使用的钠离子圆柱电芯，单体容量12Ah，能量密度≥140Wh/kg，礼聘铜下层状氧化物+硬碳的技巧阶梯，续航为252公里。2023年底，孚能科技与江铃新能源蛊卦推出的首款钠离子电板纯电A00级车型致密下线，新车续航为251公里，电板能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保握率在91%以上。
2023年钠离子电板的“上车”之路就在加速，2023年2月，中科海钠与想皓新能源连合发布首台钠离子电板老练车；同庚3月雅迪发布搭载钠电板的两轮车；4月宁德期间书记钠离子电板将首发落地奇瑞车型。
值得一提的是，按照此前工信部公示的信息，搭载宁德期间钠离子电板的奇瑞新能源车型亦然A00级（袖珍车）纯电动轿车，这也就意味着现在钠离子电板装车的车型均为袖珍纯电动车。奢睿芽改进策动中心策动员黄静雯觉得，钠离子电板主要搭载在小袖珍车上，因为钠离子电板现在的能量密度还无法与锂离子电板比拟，这是钠离子电板发展亟须打破的技巧瓶颈。
墨柯也有接头不雅点，他觉得，钠离子电板技巧熟习后，细目会分食掉磷酸铁锂商场中的一部分蛋糕，举例袖珍电动车这部分异日将是钠电的天地。他进一步解说称，袖珍纯电动车有两大脾气，一是代步通勤，行驶距离不远，电板包的带电量不大，能量密度低的钠离子电板比较适合；二是钠离子电板表面上能作念到比锂电低廉，而袖珍车的智能化要求不高，对电板能量密度莫得太高要求，钠离子电板也适合。
在钠离子电板开动致密上车的同期，钠离子电板产业投资也在不竭。1月4日，比亚迪徐州钠离子电板状貌致密落地，状貌总投资100亿元，该出产基地将主要出产钠离子电板电芯以及PACK等关连配套居品，计算年产能30GWh（吉瓦时）。此外，1月4日，六氟磷酸锂企业多氟多修起投资者发问时暗意，现在已完成钠离子电板研发体系的搭建，并建造了钠离子电板中试产线。
《中国钠离子电板行业发展白皮书（2023年）》分析称，钠离子电板产业链将在2023年和2024年完成客户的居品考证、良品率的素养、产业链各智力的培养，以及示范项贪图履行，瞻望将在2025年着实体现钠离子电板的老本上风，完了真隆重济学真谛真谛上的产业化发展。
锂价下降，钠离子电板还奈何“抗锂”？
钠离子电板最进犯的上风是低廉，但2023年碳酸锂价钱全年跌幅逾越80%，锂电板电芯老本也不才滑，钠离子电板老本上风是否还在？
浙江青钠董事长王子煊曾公开暗意，当碳酸锂价钱下探到10万元/吨时，钠离子电板的边缘老智力先12%足下；如若碳酸锂价钱回想到5万元/吨，钠离子电板的边缘老本仅率先约5%。上海钢联最新数据表示，1月5日电板级碳酸锂下降1000元/吨，均价报10万元/吨，2023岁首电板级碳酸锂价钱约为50万元/吨。
墨柯觉得现在碳酸锂价钱快速下降使得锂离子电板老本也在快速走低，这在一定程度上会影响钠离子电板的诓骗；黄静雯也有接头的不雅点，异日跟着锂电价钱步入下行周期，钠离子电板的价钱竞争力将被进一步削弱。多氟多在修起投资者发问时暗意，现在碳酸锂大幅下降导致钠离子电板的老本上风消弱，多氟多推迟了营业化出产的经由，但研发和降本仍在全力鼓吹。
此外，钠离子电板仍面对着技巧疼痛需要攻克。黄静雯暗意现在钠离子电板能量密度大王人在90-160Wh/kg之间，钠离子电板正极材料能量密度梗概为130mAh/g，负极梗概在320mAh/g；现在钠离子产业化发展的场所是但愿钠离子电板的能量密度能够接近磷酸铁锂电板，进一步体现老本价钱上风。
“如若无法打破能量密度的技巧瓶颈，钠离子电板只可搭载在低速、续航里程200公里足下的低端车型以及一些两轮车上，难以涉足中高端车型商场。”黄静雯说谈。
此外，钠离子电板的产业化发展还面对着技巧圭臬有待制定，鼓吹产业表率化发展；全体还处于研发和产业化初期阶段，尚未出现畛域效应。
浙商证券分析称现阶段钠离子电板产业链还处于导入阶段，电板材料和电解液工艺处于发展初期，钠离子电板产业的营业化落地还需要一定的时辰，着实畛域化量产仍需时日。《中国钠离子电板行业发展白皮书（2023）》预测，到2030年钠离子电板的实验出货量将达到347GWh。
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